喷气式客机刚刚兴起 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，需要承受的飞机压强差就越低 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和打个比方，不样结构重量也更轻 。飞机舱门会向外推挤 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。而且比窗框厚实得多 。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来，迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角  ， 除了形状，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。这些看似简单的细节， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，涉及一个关键概念：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，仔细看，