无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，这个改动看似简单 ，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计，改进和进化的不方过程。其实 ，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机客舱内部需要加压，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆减少了遮挡感 。形而形背很少有人会去想 ，不方进一步提升了安全性。后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。事故调查发现 ，飞机圆弧形的边缘没有尖角，同时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。椭圆形不仅是为了安全  ，上世纪五十年代 ， 如今，给飞机装上了方形舷窗。却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师把窗户改成了椭圆形  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。一个窗户形状的变化 ，飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄 。最终导致机身撕裂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了。 找到原因之后，用更牢固的铆钉固定 ，窗框也做了加厚处理，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂 。让乘客能够正常呼吸， 方形窗户的直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。