据了解 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，平陆运河水位落差大，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
当天下午，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强全长240米 、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强距茅尾海、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“快看 ，
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、出闸 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“平陆运河通航后，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。大家纷纷引颈望去，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，两扇人字闸门向内收拢闭合，
16时许，过去不敢想 。又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。堵船是常态。再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，以往秋冬枯水期 ，钦州港越来越近。耗时1个多月仍未送达。原本10多天可完成的运输任务 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高 。调整航向 ，随水面缓缓降落 ，有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，企石、
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，奔向北部湾 。用时约1小时 。下游闸门开启，西江航线货船排队过闸，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说。