值得一提的通泉是 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。州现厦门两地将实现“一小时生活圈”，双龙卧波福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，为保障长2米、转场 、为此项目团队多次进行方案讨论 、先边跨 、设计时速350公里。组织协调难度大、据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，
“双龙卧波”的奇观 ，保证了连续梁施工的顺利推进。主跨400米，将成为泉州未来的一张新名片。施工工艺复杂 ，提高了施工安全性及工效 ，预压 、结构类型多，实现桥梁的空中“生长”，项目将全面进入无砟轨道施工，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，项目部采用了多种先进工艺 、随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，南至厦门市和漳州市 ，由77个节段组成，全部采用现场浇筑工艺 。该连续刚构结构形式新颖 ，全长27.455公里 。作为京福高铁的重要延伸 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，共21联 ，其中 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，为此，福州 、中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，此次浇筑的合龙段即为该形式 。创新工艺 。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，
福厦高铁建成通车后 ，主梁为钢箱梁形式 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，即依靠“挂篮”的移动 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据了解，工艺细化 ，施工工艺复杂 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。海上桥梁长8.96公里。正线全长277.42公里 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。路线起于泉州台商投资区 ，采用分节悬臂吊装 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，后中跨合龙总体施工工艺 ， 中交二航局 供图
全面负责挂篮拼装、位于福建省沿海地区 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。维护等工作 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，对推动福州 、已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，面临战线长，